Voici la documentation officielle Airbus A318/A319/A320/A321 pour ceux qui veulent creuser plus loin le fonctionnement des portes.
En Vrac : Documentation Porte Airbus
Voici la documentation officielle Airbus A318/A319/A320/A321 pour ceux qui veulent creuser plus loin le fonctionnement des portes.
A la lecture de la doc, plusieurs questions :
– qui décide de la durée du blocage (5 à 20 min) quand le switch est positionné sur Lock ? la compagnie ? il serait intéressant de savoir quelle valeur était paramétrée sur cet avion
– si le pilote a déclenché la procédure Emergency, des bips doivent être audibles dans l’habitacle et le copilote les a nécessairement interrompus en actionnant le switch pour refuser l’accès au pilote ; autre possibilité, le copilote a actionné le switch sur Lock dès la sortie du pilote, dans ce cas aucun bip ne doit être audible, même lors des tentatives d’accès normales ; ce sont peut-être ces évènements, suivant qu’ils sont audibles sur le CVR ou non, qui permettent au enquêteurs d’être affirmatif sur le caractère “volontaire” de l’attitude du copilote ?
D’après le journal Libération, il n’existerait pas de code déverrouillage d’urgence sur ce modèle d’A320 “ancien” voir http://www.liberation.fr/societe/2015/03/26/crash-de-l-a320-encore-de-nombreuses-zones-d-ombre_1228702
C’est exact ou c’est du baratin de journaliste ?
Tres difficile a dire en l’etat des choses. Un avion peut etre ancien oui, mais on ne sait jamais ce que la compagnie a investi pour le mettre a jour. Je n’ai pas confirme encore mais le code d’urgence est une obligation legale pour la certification de la porte. Par contre, celui qui est a l’interieur peut empecher l’entree meme si le code d’urgence est utilise.
[…] le malaise/incapacitation du pilote en est un, le mauvais fonctionnement du bloquage de la porte en est un autre, ce dispositif de conception nouvelle a été introduit il y a moins de 15 ans et […]