Atlasjet 4203 – CFIT en Turquie

Tous les passagers et membres d’équipage d’un avion de la compagnie turque Atlasjet, soit 56 personnes, ont péri dans un crash survenu vendredi dans le Sud-Ouest de la Turquie.

Un hélicoptère de secours qui s’est posé près de l’épave de l’appareil, à proximité d’une colline au nord-ouest de l’aéroport d’Isparta, n’a “trouvé aucun signe de vie”, a affirmé le président de la compagnie. “Il n’y a aucun survivant”, a-t-il ajouté à la télévision turque. Toujours selon le président d’Atlasjet, les conditions climatiques n’avaient rien d’anormal au moment de l’accident et que l’appareil ne connaissait aucun dysfonctionnement technique.

L’avion de ligne, qui avait décollé d’Istanbul, a disparu des écrans de contrôle peu avant son atterrissage à Isparta, ville située à environ 150 kilomètres au nord de la station balnéaire d’Antalya. “Alors que l’avion commençait sa descente, il a demandé la permission d’atterrir et après avoir reçu une réponse positive de la tour de contrôle, le contact a été perdu”, a déclaré le vice-gouverneur. On ne connaît pas pour l’instant les raisons de l’accident.

Informations disponibles (sous réserve)
– Avion : MD-83
– Compagnie : Atlasjet (Atlasjet International Airways A.S)
– Business Model: Low Cost
– Code IATA de la compagnie : KK
– Code OACI de la compagnie : OGE (ou KKK)
– Création de la compagnie : mars 2001
– Nombre d’occupants : 56 (49 passagers + 7 membres d’équipage)
– Bilan actuel : 57
– Lieu de départ : Istanbul
– Destination : Isparta (1035 mètres d’altitude, zone montagneuse)
– Heure du crash : 23:45 GMT – 00:45 heure de Paris
– Lieu du crash : 77 km de l’aéroport / le pilote avait la piste en vue
– Débris : distribués sur une grande surface mais il n’agit pas d’une explosion en vol, mais plutôt d’un impact à grande vitesse.

Cause la plus probable avec les données disponibles (probabilité: 90 %)
– CFIT lors d’une approche de nuit, en zone montagneuse avec un avion à tableau de bord classique. Le brouillard peut avoir été un facteur.
Les premières images montrent un avion relativement peu endommagé. Ceci est cohérent avec le fait qu’il a heurté le flanc de la montagne pendant la descente vers la piste.

Evènements similaires en Turquie
– 8 janvier 2003 : Diyarbakir, ville près de la frontière avec l’Iraq. Un avion de type RJ100 de la compagnie Turkish Airlines s’écrase lors d’une approche avec brouillard. Le bilan était de 71 morts avec 4 survivants.
– Mai 2003 : Trabzon, ville Turque sur la mer noire. Un avion charter militaire s’écrase lors de l’approche. Il transportait des soldats Espagnols de retour de mission depuis l’Afghanistan. Tous les membres d’équipage et les passagers furent tués pour un bilan de 83 morts.
– 29 Décembre 1994 : un 737-400 de Turkish Airlines s’est écrasé lors de l’approche sur l’aéroport de Van en Turquie. C’était la 4ème tentative d’approche. Il eut 56 morts et quelques survivants.
– 16 Janvier 1983 : un 727 de Turkish Airlines s’écrase lors de l’approche sur Ankara. Il eut 54 victimes.

La Turquie est un pays très montagneux mais disposant de moins d’équipements techniques (Radars, ILS… etc) qu’un pays comme la Suisse par exemple. En cas de brouillard ou de météo dégradée, le CFIT est l’accident classique.

Liste non exhaustive des accidents de l’aviation turque :
Les deux accidents les plus importants sont traités sur ce site. L’accident précédent sur Isparta avait fait 154 morts dans la nuit du 19 au 20 septembre 1976. L’appareil s’approchait sur la piste que le pilote avait en vue, c’était la même heure que le vol de Atlasjet, quand il a percuté les montagnes environnantes. Ce CFIT reste jusqu’à nos jours le pire accident survenu en Turquie.

Mise à jour 2014 : on ne saura jamais ce qui a pu se passer dans cet avion. Les enregistreurs de vols ont été retrouvés mais il semblerait qu’ils ne fonctionnaient pas. C’est-à-dire qu’ils n’enregistraient rien. Est-ce une négligence ou un effacement volontaire pour cacher des responsabilités ? Difficile à dire.